しかし、航空大学校を受験するため4年生大学で2年間過ごすと、周りの雰囲気に流されてしまいだらだら無駄に2年間を過ごしてしまうかもしれないでしょう。 また、日本の4年生大学もエアラインパイロットになるために訓練を提供しております。 パイロットライセンス オンライン英会話ブログ airvip(エアビップ) All Rights Reserved. その後、偶然パイロットの人員枠に空きができ、副操縦士への移行が叶ったのです。航空大学校の卒業生なら最短で20代前半にはパイロットになれますが、私がはじめてパイロットになったのはそれよりずっと後。35歳のときでした。 トロポエピソード4で日本は世界的に見てかなり早くジェット旅客機を操縦できるということを書きました。そして今の日本のパイロットリクルートシステムの中で最短で(=若くして)、エアラインパイロットになれるのは、私立大学のパイロットコースであるとい また資格は、定期運送用操縦士・事業用操縦士・自家用操縦士の3つをそれぞれ取得する必要があります。, 資格取得のためには、一定の飛行経験を積み、さらに国家試験を受験する必要があります。, この2つに関して大きく違う点は、ライセンス取得のために必要な訓練を航空会社に入社する前に行うのか、それとも後に行うのかということです。, それぞれに特徴が挙げられますが、どちらも学生を対象にしたパイロットの採用コースとなっています。, 航空会社以外のパイロットになるためのルートとしては、自衛隊のパイロットを目指すという道もあります。, 受験に必要な飛行時間や年齢は資格によって異なりますが、いずれの場合も試験の難易度が高いことを覚悟しておきましょう。, で一定の飛行経験を積み、さらに国家試験(学科試験・実地試験)を受験する必要があります。, 日本を代表する企業であるJALやANAといった大手航空会社の自社養成パイロット採用試験は、, ただし、子会社の場合は高卒でも応募可能な場合もあるので、希望する就職先の採用方針を確認してみるとよいでしょう。, 航空大学校に入るためには、大学2年修了者(もしくは短大・高専卒業・専門士・または高度専門士の称号を付与された専門学校卒業者で入学年の4月1日現在で25歳未満の者)が応募資格となっています。, 2006年に開設された東海大学工学部航空宇宙学科航空操縦学専攻では、ANAと航空大学校が提携し、一般の私立大学在学中にライセンスが取得できるようになりました。, また、2008年には同様に、法政大学理工学部機械工学科航空操縦学専修と、桜美林大学フライト・オペレーションコースがJALの協力によって誕生。, さらに、熊本県の崇城大学工学部宇宙システム工学科専修過程パイロットコースが、本田航空の協力で生まれました。, 最近では2019年4月、工学院大学の先進工学部に航空・宇宙分野の新しい専攻が誕生しています。, これらの私立大学のパイロット養成コースはまだ歴史が浅いものの、パイロットになるためのルートは時代とともに増えています。, 判断ミスが大事故につながる可能性もあるので、どんな状況においても冷静に判断をし、的確に行動できなければなりません。, 年間に2回ほど身体検査がありますので、日頃から健康であることを心がけておくことが必要です。, たとえば、航空大学校では応募時の身体検査基準として身長163cm以上という条件をつけていますし、自衛隊では身長158cm以上190cm以下の身長でないとパイロットになれません。, まずはこのような身長の条件をクリアしている人がパイロットに向いているといえるでしょう。, まずは機械工学や気象のことなどパイロットとして働くために必要となる知識を学び、操縦をしながら訓練を重ね、副操縦士になるための試験に合格する必要があります。, 順調にいけば20代後半くらいに副操縦士になり、40歳前後に機長に昇格することが多いようです。, 航空会社の採用HPを見てみると自社養成の場合は新卒の学生を前提にしていますが、それ以外だと「年齢制限は設けない」としているところもあるので、30代や40代になってからでもチャレンジできます。, その一方で、航空大学校に入るためには、大学2年修了者(もしくは短大・高専卒業・専門士・または高度専門士の称号を付与された専門学校卒業者で入学年の4月1日現在で25歳未満の者)が応募資格となっています。, パイロットのおもな就職先として航空会社・自衛隊などの公官庁・その他民間企業があり、パイロットになるためのおもなルートとしては、4年制大学等を経て航空会社に就職しパイロット養成コースに進む道と、短大等を経て航空大学校へ入学する道の2通りがあります。, パイロットの資格には、定期運送用操縦士・事業用操縦士・自家用操縦士の3つがあり、いずれの試験も国家資格であり、難易度は高いです。, 大手航空会社の自社養成パイロット採用試験は、大学新卒者・大学院修士課程修了予定者であることが応募の条件とされていますが、子会社の場合は高卒でも応募可能な場合もあります。, 航空大学校に入るためには、大学2年修了者(もしくは短大・高専卒業・専門士・または高度専門士の称号を付与された専門学校卒業者で25歳未満の者)が応募資格となっています。, 2006年には、一般の私立大学在学中にライセンスが取得できるようになり、私立大学のパイロット養成コースはまだ歴史が浅いものの、パイロットになるためのルートは時代とともに増えています。, 身長の条件として、航空大学校では応募時の身体検査基準として身長163cm以上という条件をつけており、自衛隊では身長158cm以上190cm以下という条件をつけています。, 年齢制限について、航空会社の採用HPを見てみると、自社養成の場合は新卒の学生を前提にしています。航空大学校に入るためには、「入学年の4月1日現在で25歳未満」が応募資格となっています。, 航空会社に入社できたら、順調にいけば20代後半くらいに副操縦士になり、40歳前後に機長に昇格することが多く、60代まで現場で働き続けることが可能です。, 航空管制官の指示の下に専門技術を駆使して航空機を操縦し、安全なフライトを実現する。, 作成した航海計画に基づき、気象や潮流の状況を踏まえて船を操縦し、船員の指揮をとる。. パイロット になるためには、「 航空会社. に就職してからライセンスを取得する方法」と「航空大学校に入学し、在学中にいくつかのライセンスを取得してから就職する方法」のおもに2つのルートがあります。. 最近はエアラインで働きたい方の問い合わせが増えていますので、この辺で教官が考えるプロパイロットへの道について書いてみようと思います。中には悪意を持って訓練生に対してプロになれます、エアラインにいけますなどの嘘をつくところがありますのでご注意を!!, 事業用多発計器の免許を取得すると、エアラインに就職できる可能性があります。卒業生が一人でも就職したら可能性は0では無くなります。, ジープラスフライトスクール の卒業生も日本のエアラインに就職していますし、海外の小さな航空会社に就職してフライトタイムをためてエアラインに行こうとしている方もいます。, パイロットと聞いて思い浮かぶのはエアラインのパイロットですよね?エアラインのパイロットになる方法はいくつかあります。航空会社の自社養成、航空大学校、私立大学、自費での取得です。方法は色々ありますが実際どのようなステップなのかはよくわからないと思います。航空会社の自社養成以外は全て免許を取得した上でパイロットの仕事に応募しなければなりません。, パイロットの応募資格を得るまでの訓練には多額のお金と時間がかかります。さらにエアラインに就職できれば投資したお金を5年以内で回収することは可能ですが、エアラインにいけないと回収までには多くの時間が必要となります。中には回収できないまま諦めなければならなくなった人たちも大勢います。, 取得までに必要な投資する金額と時間を考慮し、免許取得後の人生設計を考えた上で訓練を始めるかどうか考えてください。, 次回のブログで卒業生の就職状況を踏まえて免許取得後について書いてみようと思います。, 20代前半 社会人(高等専門学校、短大卒業、四年生大学卒業、四年生大学中退(取得単位は二年分)以上), 4年生大学に入学して日本のエアラインの自社養成にエントリーしましょう、最も敷居の高いものですが採用されるとほぼ100%就職が保証されています。, 4年生大学に入学して2年分の単位を取得するか、短期大学を卒業して航空大学校を受験しましょう。合格するとほぼ100%パイロットとして就職できますが、全員がエアラインに行けるとは限りません。空撮などをしている使用事業者や公官庁に就職する場合もあります。, 私立大学の航空操縦科(パイロット養成科)に合格して操縦士免許を取得しましょう。学費は安くはないですが大学卒業の資格と操縦士の資格を取得することができます。日本の航空会社と提携しているところもあるようですので就職はしやすいと思います。就職率がどれくらいなのかわかりませんので直接問い合わせてみてください。, 20代前半で社会人として働いている方は10代・20代の中学生・高校生・大学生と同じ選択肢もあります。自社養成は既卒でも応募できますし、航空大学は年齢と学歴で受験することも可能です。, 私立大学の航空操縦科(パイロット養成科)に入学することも可能です。4年の時間と総額で2,000万円から3,000万円の費用がかかります。, 日本の訓練校に入学する。こちらも私立大学と変わらないくらいの費用がかかります。(中には私立大学以上の費用がかかることもあります)全ての訓練を日本国内で行えるメリットがあります。就職に関してはそれぞれの訓練校に聞いてみてください, アメリカで免許を取得して日本の免許に書き換えを行う。こちらは訓練費用を抑えるメリットがありますが訓練校選びに失敗すると日本以上にお金がかかる場合があります。ジープラスフライトスクールのように、しっかりとしたカリキュラムの訓練校ですとアメリカ免許は1年以内に取得でき、日本免許も1年以内に書き換えを行うことができます。, 訓練校の選び方は教官ブログカテゴリー フライトスクールの選び方 を読んでみてください。, 自費で取得するしか方法がありません。しかしながら自費で免許を取得したとしても日本でのエアラインへの就職は年齢的にかなり厳しいです。海外に目を向けて就職できたとしても時間が貯まるまでは雀の涙ほどの給料で生活しなければなりません。高額な投資を回収するまでに何年かかるかわかりません。プロになるかどうかの選択は塾考しましょう。免許を持っているただの人が多くなるのがこの世代です。, 日本でのエアラインの就職は絶望的です。海外に目を向けるしかありませんが、免許を取得したばかりの250時間程度の40代以上の方の就職と、よほどのコネクションを持っていないと不可能だと思います。可能性は0ではありませんがリスクが大きすぎます。.

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