ものすごくいろんなところ... ちょっと昔にはターボタイマーっていうものが流行りましたね。ターボタイマーっていうのは、ターボ車に自動的にアフターアイドリングをさせてタービン... マーク2です。JZX105という型式だったような。 きぴろバイクの盗難やイタズラが心配だからガレージを用意しようかな… ついでに整備もできたらいいなぁ しかし賃貸や都内ではガレージをおけるスペースってありませんよね。 そんなときはバイク用ガレージを借り ... きぴろどうせバイクを手放すなら高く売りたい そう思うのが普通ではないでしょうか。 私もバイクを乗り換える時に高く売って、その資金を新しいバイクに当てたいと考えていました。   そこで以前乗っ ... このマフラーは良い音するなぁ! バイクのいい音ってなんだろう??きぴろ バイクに乗っていると度々「このバイク良い音する」みたいな話をされるのですが、私はバイクの良い音というのが理解できません。 私は音 ... 私はブログを運営し始めて、もうすぐ2年になろうとしています。 よく周りの人から そんな世に出回っていないような情報どっから仕入れてるん? と尋ねられることが多いです。   私が取集した情報は引用元の記載をしているので「引用を見てください」といえば答えなのですが、実際どうやってその情報に辿り着くのかが疑問ですよね。 そこで私がいつも行っている情報収集術を紹介したいと思います! 目次きぴろはバイク業界の知り合いがいないネットでのバイク情報収集情報を見つける嘘の情報を見抜くきぴろ流バイク情報収集術のメ ... きぴろバイク乗らないと死んじゃう病です という人も多いのではないでしょうか?   バイク乗りに「なぜバイクは楽しいの?」という質問に対して「乗ればわかる!」と曖昧な答えしか返ってこないものです。 「じゃあ科学的に考察してちゃんとした答えを導こう!」と考える捻くれ者は私です。 ということで、今回なぜバイクに乗ると楽しさを感じるのかを科学的、実験、論文を参考に考察していきます! 目次バイクの楽しさの種類は大きく3つスポーツ走行などによる刺激非日常の楽しさによる幸福感整備やカスタムの創作的な刺激スポー ... 私の購入第1候補のモトグッチィV85TTを試乗してきました。 モトグッチィというと縦置きVツインの独特な乗り味と個性です。 しかし、V85TTはグッチィの個性よりも乗りやすさ追及したユーザーフレンドリーなバイクでした。   きぴろのスペック 身長159cm 体重55kg 股下72cm 女性の平均的な体型に近いです。 きぴろちなみに私は既にV85TTの購入を決めています 目次今回試乗したV85TTはフルノーマルV85TTインプレッションV85TTの気に入ったところトラコンがよく効いていて快適に走れ ... きぴろぶっちゃけソロツーリングは暇だ... ソロツーリングを何度もしているとマンネリ化してきて、道中が暇になってきませか?   実は私は片道300km(8時間)のソロツーリングを1ヶ月に1〜3回していました。 さすがにこれだけ走っていると、道中暇でしょうがないんですよね。 そこで私がやっている暇なソロツーリングの楽しみ方をご紹介します! 目次暇なソロツーリングの楽しみ方音楽を聴くラジオを聴くオーディオブックを聴く誰かと通話するドラマCDを聴く絶景スポットを目で探すお菓子を食べるタンクを叩いて演奏 ... バイクの二人乗り(2人乗り)は今でこそ法律で認められていますが、少し前まで違いました。 2005年の法改正によって高速道路の二人乗りが解禁された理由はアメリカからの圧力というのは有名な話です。   ところがそれは裏の話で、公にするときは国としてそんなことを言うわけにもいけませんよね。 そこで、この法改正の時に高速の二人乗り解禁の理由は、 バイクの後ろに乗せる人は大切な人限られるはず。大切な人を乗せているからこそ安全運転になるはずだ ということで解禁になりました。   ぶっちゃけ、かなり ... 最近の若いライダーはよくわからないなぁ と思う紳士(おじさま)は多いかと思います。   私も2020年現在で23歳で、おそらく若者ライダーに分類されると思われます。 そこで私の周りの若者ライダーを観察して「若者ライダーの取り扱い説明書」を作ってみました。   紳士ライダーの皆様のご参考になれば幸いです。 ※全ての若者ライダーに当てはまるわけではありません。 目次若者ライダーに無闇に話しかけてはならない言ってはいけない事無闇に女子ライダーに絡まない囲っている人が怖いタバコ休憩には行きませ ... 本業はクラシックやゲーム音楽を得意とする作・編曲家。全ての金管楽器とオーボエを演奏することができるマルチプレイヤーでもある。 チューリッヒのスーパー自動車保険は、レッカー100kmまで無料、ガス欠時のガソリン給油10Lまで無料など、充実のロードサービスをご提供しています。, ・自動車保険のお見積り その真意を調べるため、実際にホームセンターのエンジンオイルを入れて走ってみました。, 購入したエンジンオイルはDCMグループのカーマで「4サイクルバイクオイルMA 10W-40」というエンジンオイルです。, 1Lで600円という安さで思わず購入したのですが、ネットでの評価はとても酷いものでした。, このようなことが書かれていたので不安になりましたが人柱になったつもりで入れてみることにしました。, 初めて自分でオイル交換をしましたが作業はとても簡単で30分程で終了しましたが、片付けがほんとうに面倒臭い。, 自分でオイル交換をしない方は、この激安オイルを入れても2りんかんのオイル会員になって慣れた人に作業してもらう方が絶対に楽です。, 私はバイクの音にこだわりがないのであまり気にしていませんでしたが、明かにエンジン音が静かになったことがわかりました。その前に入れていたオイルは2りんかんの10mLで108円のオイルでした。, 燃費については以前いれていた、2りんかんオイルと変わりありませんでした。(燃費36km/L), 「ネットで見かけた酷評はいったいなんだったのか?」と疑問におもうくらいに何もありませんでした。, このエンジンオイルは粘度が低くサラサラとしています。粘度が低い場合は燃費向上や低温時の始動性が良くなりますが、高温時のエンジン保護性能は低くなります。, つまりこのオイルはスポーツ走行のようにエンジンを酷使する用途には向いていませんが、街乗りなどにはちょうどいいオイルです。, ストップアンドゴーが多い街乗りをしてみました。なんとなくギアが入りにくくなったような気がします。エンジンとの相性が悪い可能性があります。. 高性能なエンジンオイルの機能 バイクの内部には数多くのオイル類が使用されていますが、その中でもエンジンオイルは最も重要な役割をします。 エンジンオイルはバイクの動力源であるエンジンの内部にあり、エンジンを動かすための複数の役目を担います。 バイク・原付のメンテナンスの代表的な項目にオイル交換があります。難しい作業ではないので、慣れてしまえば自分でもできるメンテナンスといえるでしょう。今回はエンジンオイルに目を向け、オイル交換の必要性、交換時期や注意点などを探ってみます。, エンジン内部の回転部や摺動部(しゅうどうぶ)など、金属同士が摩擦を起こす部分で薄い油膜を作り、摩擦を低減し、動きをスムーズにする作用で、焼き付きを防ぎます。, エンジン内に発生したスラッジと呼ばれる煤(すす)や金属粉などの汚れを取り込み、エンジン内を綺麗に保つ働きをします。, エンジン内ではシリンダー内をピストンが高速で動きます。シリンダーとピストンは密着させてしまうと摺動抵抗が増え、エンジンがスムーズに回らなくなります。ピストンにはピストンリングが取り付けられ、僅かな隙間を作っています。そこにエンジンオイルが入り込み、隙間を埋めてエンジンパワーのロスを防ぎながら潤滑を行います。, エンジン内部の燃焼や摩擦により発生する高熱をオイルが吸収し、放熱することでエンジン部品を変形や焼き付きから守ります。, エンジン内部は高温になるため、エンジン外部との温度差で結露が発生します。エンジン内部の錆のもとになる空気や水分が鉄製部品に直接触れないよう、内部に油膜を作り、錆を防ぎます。, また、クルマと違って多くのバイクでは、エンジンオイルがトランスミッション(変速機)の潤滑も行い、オイル管理は重要なバイクメンテナンス項目となります。, エンジンオイルの役割を知るとオイルがいかに過酷な状況でエンジン内の各部を巡り、重要な役割を果たしているかがわかります。, 経年に応じてオイルにはスラッジなどの異物も含まれていき、オイルそのものが劣化し、黒く汚れます。また油温が上下を繰り返すことも劣化を進行させます。そのため、オイルの機能が損なわれる前に新しいオイルとの交換が必要になります。通常の使用で距離にすると3,000〜5,000km、期間として半年〜1年程が交換のタイミングの目安となります。, 経年に応じて、エンジンの不調やオイル漏れなどでオイルの量が減っていることがあります。オイルレベルゲージの付いたエンジンであれば定期的にオイルの残量と汚れ/粘度のチェックをしましょう。, 走行距離が短くても長く放置されたバイクでは、エンジン内の空気がオイルを劣化させています。前回の交換から時間が経過している場合は、走行距離に関係なく、オイル交換をしてからエンジンをかけると安心です。, また、オイルだけでなく、オイルエレメント(フィルター)の交換も重要です。オイル交換の2回に1回というタイミングが一般的です。 バイクにおいてエンジンオイルというのは人間の血液のように非常に重要な役割を果たしています。, オイル交換というのは定期的にしなければいけませんが、オイル交換をしないとどのようなトラブルがバイクに起きるのでしょうか?, 今回はもしオイル交換をしなければどうなるのかトラブル例や修理などにも解説を加えていきたいと思います。, エンジンオイルというのはどのような機能を持っていて、どのような役割を果たしているのでしょうか?, 中でも潤滑機能、エンジンなどの洗浄効果、エンジンへの冷却効果は特に重要といって良いです。, エンジンオイルを交換しないときには結論からいいますとバイクのエンジンをはじめとした耐久性を下げるので寿命が短くなりますが、その理由や原因についても紹介していきます。, バイクのエンジン内部では動くたびに金属同士がこすれていきますが、そのときに摩擦度合いを下げるのがエンジンオイルの潤滑という役割です。, オイル交換をしなければこの潤滑という機能が落ちてくるので内部の金属粉が出てきて、その粉が内部のパーツ表面を傷めるようになります。, エンジンオイルは上のように洗浄効果もあるわけですが、オイル交換をしないとエンジン回りに汚れがたまっていきます。, ということで最初は詰まりが出てくるようになり、そのまままだオイル交換をしなければエンジンの焼き付きになります。, 焼き付きは下のページでも紹介していますが、エンジンがロックしたり、コツンというような異音がして動かないというような症状を出すことです。, 走行中にロックしてしまうと事故になったり、最悪死亡してしまうこともあるので安全性にも影響してくるともいえます。, エンジンのオーバーホールや、エンジン自体の載せ替えをしなければいけませんので非常に高額な修理費が必要となる症状でもあります。, 焼き付きが起きればエンジンはかかりませんので、ある種エンジンオイルを交換しないことはバイクを鉄くずにしてしまうことと同じ意味ともいえます。, 走行距離3000キロがオイル交換の目安ですが、たとえば7000キロなどオイル交換の目安を少し超えてしまうということもあるかもしれません。, というようにオイル交換が遅れることによる汚れやすい箇所も清掃してしまうことをおすすめします。, 走行距離はそこまで多くなくてもエンジンオイルは紫外線によっても自然劣化していくので、ただ放置しているだけでも交換しなければいけないことにも注意して欲しいと思います。, またバイクでメンテナンスするべきパーツは上のページでまとめて解説していますので簡単に目を通しておいて欲しいと思います。, 継ぎ足すということは金属粉などが含まれた古いエンジンオイルを残して、そこに減った分を入れることになります。, エンジンオイルの量としては正しいかもしれませんが、オイルの品質が良くないのでやはりエンジンなどには良くないというようになります。, ドレンボルトといってオイルを抜く箇所があるのですが、そこから汚れた古いオイルは抜いてしまって、その上で新品のエンジンオイルを入れるという作業を行うようにしてください。. チューリッヒなら、かんたん3ステップで自動車保険料をお見積りいただけます。, ・車両保険 本記事では、3輪バイクの法的区分や必要な運転免許についてご説明します。, 排気量が125cc以下のスクーター(以下125ccスクーター)はピンクのナンバープレートが目印の小型のバイクです。 自動車保険の【チューリッヒ】公式サイト。バイク・原付のエンジンオイル交換方法やチェーンオイルについてご説明。バイク・原付のメンテナンスでオイル交換は重要です。主にエンジンオイルに目を向け、オイル交換の必要性、交換時期や注意点などをご説明。 いったいどのような部品なのでしょうか。 特に意識せずに、ファッションに合わせたグローブで運転しているという方もいるかもしれません。 自動車の基本中の基本のメンテナンスっていうと、誰もが思い浮かぶのが「エンジンオイル交換」だと思います。通称オイル交換と呼ばれるもので、自動車学校でもオイル交換をしないといけないということは知識として教えてもらったのを覚えています。 二酸化炭素などを排出せず、ローコストをはじめさまざまなメリットがあり、電動バイクのニーズは今後ますます高まるものと期待されます。 バイクのエンジンオイル交換・オイルフィルター交換、巷では基本整備みたいな感じだが侮るなかれ。, 交換頻度はエンジンオイルは3,000km毎、フィルターは2回に一回とよく言われている, エンジンオイルはまずはメーカー指定の純正でOK。必要量を確認して必要分用意してください, ポイパック以外にもオイルパン(オイル受け皿)を使って牛乳パック+新聞紙で燃えるゴミという方法もあります. だいたいこれを基準にすればいいと思います。 気軽にスニーカーや革靴を履いて運転する人もいるかもしれませんが、安全性や操作性を高めるためにも、バイクはライディングシューズを履いて運転しましょう。 交換頻度はエンジンオイルは3,000km毎、フィルターは2回に一回とよく言われている. <資格> 僕の場合、オイル交換は走行距離に関係なく、春と秋の年2回行う事にしています。 ハーレー ロードスター(XL1200CX)のオーナーズクラブ「RORDSTERS」の第二回全国ミーティングに参加してきた報告、その3... またもやハーレーの警告灯が・・・ バイク初心者やリターンライダーに贈る、バイクライフをより楽しむためのちょっとしたヒントを綴ってみます。愛車のハーレーXL1200CXの話も。どうぞ気軽にお付き合いください。, 愛車ハーレースポーツスター(XL1200CX ロードスター)のエンジンオイル交換はこれまで二度ほどやってみましたが、もう一つのオイルであるプライマリーオイルは自分で交換したことがありません。, ご存じの方も多いと思いますが、ハーレーのエンジンオイルは、使用する部分ごとに3種類あります。, いわゆるエンジンオイル。シリンダーヘッドやカム周り、クランクなど、エンジンの主要部分を保護するためのオイルです。, クランクで発生した回転力は、その後クラッチへつながります。国産車をはじめ、殆どのバイクではクランクとクラッチの間はギアでつながっていますが、ハーレーの場合、チェーン(プライマリーチェーン)でつながっています。, このミッション(変速機)を保護するオイルが「ギアオイル」あるいは「トランスミッションオイル」と呼ばれるオイルです。, ハーレー用のエンジンオイルはこの3種類のオイルがあるのですが、ハーレーの中でもスポーツスターリーズだけは②と③が一体になっています。, このオイルは「プライマリー・ギアオイル」と呼ばれたり、スポーツスター用と分かりやすく表現するため「XLトランスオイル」と呼ばれたりしています。, ハーレー用のエンジンオイルは純正以外にも様々なメーカーから販売されていて、皆さんこだわりの“一押しオイル“があったりします。, ちなみに僕のお気に入りオイルはワコーズの「Tagh Touring(20w-40)」です。, ところがエンジンオイルと違い、「プライマリーオイル」や「XLトランスオイル」についてはネットで調べてみても、あまり ”これがオススメ” といった情報を見かけません。, 僕の場合、エンジンオイルにワコーズを入れているので、プライマリーオイルもワコーズを入れようかと思ったのですが、スポーツスターのプライマリーオイルに適したオイルがどれなのか、よくわかりませんでした。, ナップスに並んでいたオイルの中で、スポーツスターのプライマリーオイルに使えそうなオイルは・・・, 同じく純正ですが、100%化学合成のこのSYN3オイルはエンジンオイルにもギアオイルにも、プライマリーオイルにも使えます。↓↓↓, 純正同様レブテックも100%化学合成のこのオイルはプライマリーオイルとしても使用可能です。↓↓↓, そして、こちらも“Made in USA” 。ツインパワーのトランスオイルです。↓↓↓, 純正はむやみに高いので、それ以外ならどれでもよかったのですが、わざわざラベルに「Sportster」と書いてあるくらいだから、やっぱりいいのかなあ~と。, クラッチも潤滑するので、クラッチを滑らす添加剤が入ったオイルはダメなんでしょうが、それだけなら普通のバイク用オイルで問題ないような気がします。(普通のバイク用エンジンオイルはクラッチも潤滑しますから。), 今回選んだツインパワーの粘度は「80W-90」ですから相当固いオイルです。チェーンを潤滑するオイルですから、チェーンオイルなんかをイメージすれば、まあ固いのも分かる気がします。, ただ、プライマリーオイルにも使える純正のSYN3なんかは、100%化学合成ではあるものの、粘度は普通(20W-50)ですから、固くないとダメというものでもないようです。, プライマリーオイルを交換するためには、プライマリーカバーを外す必要があるのですが、我が愛車のロードスターはプライマリーカバーの位置にステップ(ミッドコントロールといいます)があるので、そのままではカバーを外すことが出来ません。, プライマリーカバー(僕のはアレンネス製に交換してありますが)を止めているボルトのところにちょうどステップの付け根の部分が被っていて、そのままではカバーを外すことが出来ません。, そこでステップをホルダーごと外します。ステップホルダーはこのボルトでフレームに取り付けられています。(この写真はジャッキアップしたところですが、ジャッキアップした状態で力を掛けてボルトを緩めるのは危険です。), かなりガッチリ締められている箇所なので、念のためあらかじめCRC-556をボルトに浸透させてから外しました。, 使ったのは5/16″のヘックスソケット。これにエクステンションバーとブレイカーバーを組み合わせて緩めました。, ステップホルダーを止めていたボルトがこちら。溝付きのタッピングネジです。なぜこんなネジが使われているんでしょう?察するにネジロック材がねじ溝に残っていてもきれいにさらえるからではないか、と思うのですがどうなんでしょう。(ただし、サービスマニュアルを見る限り、ネジロック材の塗布は支持されていません。)この手のネジは無理やりねじ込んだりするとネジ穴を削ってしまいダメになる可能性があり注意が必要です。, ドレンボルトを外してオイルを抜きます。使うのは5/8”のメガネレンチです。(写真はコンビネーションレンチですが), オイルが熱いので注意しましょう。おもわずドレンボルトをオイルの中に落としてしまいました。(笑), 抜いたプライマリーオイル。写真では真っ黒に見えますが、実際は薄墨のような色になっていました。, ドレンボルト。先端が磁石になっていて、オイル内の鉄粉を吸いつけるようになっているのですが、付いていた鉄粉の量はまあそれなり。初めて見るので多いのか少ないのかよくわかりません。, Oリングはケチらず交換します。パーツNo.は11105。¥221。高いといえば高いです。, 外したドレンボルトにはシールテープを巻くんだそうです。国産バイクじゃあそんな聞いたことがありません。いかにもアメリカっぽいというかなんというか。, ホームセンターで一番短い5mのシールテープを買いました。値段は100円もしなかったとおもいます。5mもあれば、いったいオイル交換が何回できることやら。(笑), 巻きました。けどちょっと上まで巻きすぎ?確かにオイル漏れ防止には効果的なのかもしれませんが、万が一このシールテープがちぎれてエンジンのオイルライン内を流れると考えると、そっちの方が怖い気もします。, プライマリーオイルは車体を垂直にした状態で測るので、ジャッキで車体を支えます。(垂直にするだけで持ち上げません。)因みにエンジンオイルはサイドスタンドで測ります。この時点ですでに日没。真っ暗です。, 次にプライマリーカバーを外します。 僕のバイクは社外品のカバーに換えてあるので3/16″のヘックスを使いますが、ノーマルのプライマリーカバーはT27のトルクスレンチを使うらしいです。「舐めやすいので慎重に!」と、どのサイトにも書いてあります。, これがプライマリーカバーを外したところ。下の切り欠けたところからオイルを入れます。, エンジンオイル交換で使った100均のじょうごを使おうと思ったのですが、プライマリーカバーの穴に入りません。専用品もありますが・・・, そこで牛乳パックを使って即席のじょうごを作りました。先を三角形に切ってプライマリーの穴に突っ込みます。イイ感じですが、片手では支えておけないのでオイルを注げません。急遽息子を電話で呼び出し手伝わせました。(笑), プライマリーオイルの量ですが、車体を垂直に立てた状態で、プライマリーカバーの中に見えるダイヤフラムスプリングの端にオイルの上面がギリギリ掛かる位が適量です。, ダイヤフラムスプリング。(ただしこの写真のダイヤフラムスプリングはハーレー用ではありません。), この写真で紫っぽく見えているのがダイヤフラムスプリング。赤く見えるのがプライマリーオイルです。暗くて肉眼ではよく見えませんでしたが、こうして写真で見る限りちょうどいい感じに見えます。このツインパワーのXLトランスオイル、真っ赤なドギツイ色をしているのですが、真っ赤なので適量はいっているかどうか、見やすいですね。, プライマリーカバーのOリングも用意してあったのですが、見た感じあまり劣化してなさそうです。それよりはこの暗闇のなか取り付けをミスる方が怖いので、そのまま交換せずにカバーを閉めることにしました。, カバーを閉めようとすると、この真ん中にあるスプリングのついたナットがポロポロと落ちて、なかなか閉められません。なんなんだろうこのパーツ。単にはまっているだけで、スプリングで押さえつけているだけのようです。, ダービーカバー用のシール(ハーレーのパーツリストでは「GASKET」)。25463-94A, プライマリーカバーのボルトはこんな風に対角線上に交互に少しずつ締めて行くのがお約束。カバーを歪ませない為でしょうね。, もうすっかり真っ暗。暗がりでバイクをいじってるとそばを通る近所の人が怪しんだ目でこちらを見ていきます。(息子も帰っちゃったしなあ。), エンジンをかけてシフトを一速に入れてみると、クラッチレバーを目一杯握っているにもかかわらず、前へ進もうとします。, そのうえ、駆動力が掛かっているので、ギアをかき上げてもニュートラルにもなりません。, ブレーキを掛けたままでもエンストはしないので、まったくクラッチが切れていないわけではないようなのですが、、、、, なんだよぉ~。プライマリーオイル交換したらクラッチのあそびが変わるなんて、どこにもそんな情報書いてなかったゾーー!.

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