ホイール17インチ、タイヤ偏平率55から19インチタイヤ偏平率35に変えるとタイヤの外径はどのくらい変わりますか？スピードメーター狂ったりしませんでしょうか？ タイヤの諸元とその規定をご説明。また、偏平率の計算式と偏平化のメリットとデメリットをご紹介。正しい理解で最適なタイヤを選びましょう。グッドイヤー公式サイトは安全で快適なドライビング実現の為、タイヤの知識・疑問をわかりやすくご説明します。 複雑なカスタムを施す前に、タイヤの扁平率を変えることで、走行性能や乗り心地をランクアップさせるのも一つの手段です。先ほどご紹介したデメリットにはくれぐれも注意して、自分好みのタイヤに仕上げてみましょう！, 【新型ノート フルモデルチェンジ最新情報】2020年11月下旬に予約受注開始か！読者からのリーク情報, 【次期新型トヨタ ノア／ヴォクシー／エスクァイア】フルモデルチェンジは2021年6月？2022年に延期？, 【次期新型トヨタ ランドクルーザープラド 最新情報】フルモデルチェンジは2021年2~4月か！, 【トヨタ】新型車デビュー・モデルチェンジ予想＆スクープ｜2020年11月6日最新情報, 【新型トヨタ アルファード】フルモデルチェンジは2022年！？ヴェルファイアは廃止へ？, 復活新型ホンダ インテグラの大予想デザインCGを入手！懐かしのカッコインテグラを振り返り, 【南明奈＃おため試乗】トヨタ新型ライズを欲しい人は必見！いいとこ取りコンパクトSUV, MOBYは毎日クルマを”使う”人、持っていない人に車を好きになってもらうため、新型車、最新の技術やサービスからドライブ情報まで、車の楽しさや魅力を発信します。, タイヤの扁平率とは？計算方法や低偏平のメリット・デメリットから乗り心地への影響まで. 「インチアップ」とは、タイヤの外径を変えずに内径(ホイール)のみを大きくすることです。ホイールが大きくなり、外径が変わらないのであれば、すなわちタイヤの側面の厚みが薄くなります。タイヤ幅に対するタイヤの高さの割合が減るため、扁平率は低くなる計算です。 タイヤの扁平率（へんぺいりつ）とは、タイヤの幅に対する高さの割合のことを言います。 ただ、タイヤ自体に扁平率が記載されているのが一般的なので、わざわざ計算する必要はないかもしれません。例えば「165/55 R15」とう表記ですと、「タイヤ幅が165mmで、扁平率が55%、15インチのラジアルタイヤ（R15)」であることを意味します。, タイヤの扁平率を変える方法の一つに、「インチアップ・インチダウン」というものがあります。 タイヤの扁平率を低くするだけで何が変わるのか？という疑問は、メリットとデメリットの両面について考えるとピンとくるでしょう。, 扁平率を下げると、車の足元に引き締まった印象を持たせることができ、スタイリッシュに仕上げられることは比較的知られています。 100を掛けているのは、%表記、いわゆる百分率で表すためです。タイヤの幅は、サイドウォールの文字や飾りによってできる突起部分を除きます。 グッドイヤーでタイヤを選ぶ. タイヤの高さは、ホイールを含めたタイヤの外径のことではなく、ホイールの外端からゴム部分の外端までの長さ（サイドウォールの長さ）を指しています。 さらに、低扁平タイヤは空気圧が比較的低く、走行時に「転がり抵抗」という現象が発生します。「転がり抵抗」とは、走行中に車両の荷重がかかったタイヤが回転し、たわんだ状態から元に戻ろうとする抵抗のことで、余分なエネルギーを浪費し、燃費性能の悪化に繋がることもあります。, タイヤの幅に対するタイヤの高さの比率である「扁平率」は、文字で起こすと地味に感じますが、一見すれば車の外観を大きく左右する要素であるとわかります。 低扁平タイヤの「かっこいい」以外のメリットを一言でいうと、「走行性能の向上」です。タイヤの変形が少なくなることで、中高速域の操舵安定性や、路面に対するグリップ性能、コーナリング性能が向上するのです。, 扁平率を下げると、タイヤが含有する空気の体積が減ってしまいます。空気で十分に満たされていないタイヤは走行時の衝撃や走行音を吸収しきれないため、低扁平タイヤは乗車している人にとっては乗り心地が悪くなるというデメリットも存在します。 タイヤの各部分の呼び名や寸法を「タイヤの諸元」といいます。その寸法は《タイヤを正規の標準リム（ホイール）に組み、正規の空気圧を充填した時》に測った数値のことです。また、タイヤの幅に対する高さの割合のことを「偏平率」と言い、通常70％または70シリーズ等と呼ばれています。, タイヤの各部分の寸法や型式を表す項目や数字を「諸元」には、下のような規格があります。, サイドウォールの文字や飾りなどの突起部分を除いたタイヤの幅。ミリで記載されています。, リム（ホイール）のタイヤと組み合わされる部分の高さ（［リムフランジ外径ーリム径］×1／2）, 偏平化（低偏平化）とは、偏平率の数字が小さくなることを言います。偏平化により、接地幅が広がり、サイドウォールが低くなります。時代とともに偏平化は進行し、1960年代は82～70％だったものが、現代では30～35％といった低偏平タイヤも登場しています。, 通常のタイヤは、タイヤ部分が厚いため、路面からの衝撃をしっかりと和らげることができ、乗り心地が良くなる傾向にあります。また、高偏平なタイヤほど接地幅が狭くなるので、転がり抵抗が小さくなり燃費も向上するため、経済性も高まります。ただし、ハンドリングについては劣ります。, 低偏平タイヤはロープロファイルタイヤとも呼ばれており、偏平率が低いほどサイドウォールの高さが低くなり、接地幅が広がります。そうすることでハンドリングの応答性が高くなるため、スポーツ走行を重視する車両の多くに低偏平タイヤが装着されています。, 低偏平タイヤは空気圧の不足が視認しにくいので、エアゲージを使用して定期的に点検してください。, グッドイヤーでタイヤを選ぶ スポンサーリンク © document.write(new Date().getFullYear());日本グッドイヤー株式会社 All rights reserved. 「インチダウン」とは、インチアップとは真逆にホイールのみ小さくすることで、タイヤ側面の厚みを増し、扁平率を高くすることです。, タイヤの扁平率を変えるもう一つの方法が、シンプルにタイヤの幅を変えることです。 タイヤの扁平率（へんぺいりつ）は、車の外観や乗り心地に大きな影響を与えます。扁平率の計算方法や、現在流行の低扁平タイヤのメリット・デメリットを解説します。扁平率を変える方法として、「インチアップ・インチダウン」やタイヤの幅変更を紹介。 同じ225mmの幅のタイヤであっても、扁平率が55％のときは123.75mmだった高さが、扁平率が40％になると、90mmになってしまうわけです。 計算は単純で扁平率が55％なら、タイヤの幅×0.55で計算できますし、扁平率が40％であればタイヤの幅×0.4となります。 ただし、車体からタイヤがはみ出るほど幅を広くしたり、タイヤの荷重能力を著しく低下させるほど幅を狭くすると、車両保安基準に抵触するので、サイズ変更は度が過ぎないようにしましょう。, 軽自動車ですら扁平率50%を切る今の時代、可能な限り扁平率を下げる「低扁平タイヤ」が流行しています。 タイヤの外径を変えず、タイヤの幅のみを広くすれば、タイヤ幅に対するタイヤの高さの比率が減り、扁平率は低くなりますし、その逆もまた然りです。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); スポーツタイプのクルマに扁平率の低いタイヤがつけられているというのは、納得のできるところです。, スポーツカーにとってコーナーリング性能というのは重要ですから、扁平率の低いタイヤを履くのは必然ともいえるでしょう。, しかし、最近ではスポーツカーだけではなく、ミニバンやファミリーカーといった、コーナーリング性能をあまり重要視しないような車でさえ、扁平率の低いタイヤを装着するようになっています。, たとえば、代表的なミニバンであるヴォクシーのZSというグレードに標準装備されているタイヤのスペックは「205/55 R16」となっています。, 扁平率55％というのは、ひとむかし前であれば、まさにスポーツタイプのクルマに装着されていたタイヤのスペックです。, これがさらにヴォクシーのG’sと呼ばれるスポーツタイプのグレードになると「215/45 R18」という、どう考えてもミニバンらしからぬスペックのタイヤが標準で装着されています。, もちろん、ミニバンといえども、公道を安全に走るためにはコーナーリング性能を無視するわけにはいきませんが、ただ日常の利用目的を考えた場合、明らかにオーバースペックといってもいいでしょう。, 実は、最近のクルマにこうした扁平率の低いタイヤが装着される背景には、コーナーリング性能の向上もさることながら、スタイリングのよさをアピールするという面が大きいのです。, 扁平率の低いタイヤを装着することによって、サイドウォールの高さが低くなってしまうと、タイヤの直径も小さくなってしまいます。, そのため、低扁平率のタイヤを装着するためには、ホイールのサイズアップをする必要があるのです。, 先ほどのヴォクシーの例で見てみますと、ZSのタイヤのスペックが「205/55 R16」であるのに対して、G’sの場合には「215/45 R18」となっています。, 扁平率が55％のZSは、ホイールサイズが16インチですが、扁平率が45％のG’sは18インチとなっているのです。, 実際にこの2つのクルマを横から見てみると分かりますが、ホイールサイズが大きい方が、明らかにかっこよく見えるのです。, ホイール径が大きくなることによって、タイヤの黒いゴムの部分が目立たなくなり、ホイールの美しさがより際立つことになるのです。, このように、走行性能にあまり重点を置いていないような車種にまで低扁平率のタイヤが装着されるようになった背景には、「かっこよく見えるから」という単純な理由があったわけです。, 低扁平率のタイヤを装着することによって、コーナーリングの性能がアップしたり、スタイルが良くなるといったメリットがあることが分かりました。, 単純に、中に空気がたっぷりと入った厚いタイヤと、空気の量が少ない薄いタイヤをイメージしてもらえば、どちらのタイヤで走った方が、乗り心地が良くなるかは考えるまでもないでしょう。, タイヤというのは、中に充填された空気で路面から伝わるショックを吸収しているわけですから、空気の量が少なくなれば乗り心地が悪くなるのは当然です。, また、扁平率が低いタイヤで走っていると、路面のわだちなどでハンドルを取られやすくなったりします。, 低扁平率のタイヤは、コーナーリング性能向上のためにタイヤが変形しにくくなっていますが、それがアダになってしまうわけです。, わだちなどの路面状況の急激な変化があっても、扁平率の高いタイヤであれば、ある程度タイヤが変形することでそういった路面の変化を吸収してしまいますが、低扁平率のタイヤですとそうした路面の変化による影響を吸収できずにダイレクトに受けてしまうことがあるのです。, ただし、最近ではサスペンションの性能なども向上しており、少なくともメーカーが標準で装着しているタイヤであれば、たとえ扁平率の低いタイヤであってもこうしたワンダリングの問題は起きにくくなっているようです。, しかし、もともと標準のタイヤではなく、あとから扁平率の低いタイヤに交換したような場合には、もともとのサスペンションの設定が異なりますので、影響が出やすいということになります。. 昔の車の扁平率は一律同じ数値で統一されており、1965年以前の車の扁平率は92%、そして70年代になると82%が固定値。カウンタックなどの一部スーパーカーの70%でも十分に低い部類でした。現在では扁平率が低くなり、30%～35%といった低扁平タイヤも登場しています。, タイヤの扁平率の計算式はシンプルで、以下の通りに求めることができます。
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